Не Connor, пассажиром на як-52 аэродром "Северка"

Цитата:

А на чём, когда? Если не секрет.

На итальянском самолетике Текнам Сиерра (одномоторная двухместная машина-низкоплан, с инструктором сидишь рядом, две ручки управления). Было это года три назад, но это были так, эпизоды (покатушки). У меня с прошлой работы парень из моей службы активно учился в этом клубе, прошел полный курс, но PPL не мог получить по определению (у него сильная проблема со зрением и ВЛЭК ему никак не светило пройти). Ну и я немножко туда покатался. Клуб называется Челавиа, я у них был, когда они еще на Северке базировались (за Бронницами, Юго-Восток Московской области). Несколько лет назад клуб переехал в Мячково (не так далеко от МКАД). Проблема в том, что по нынешним временам это удовольствие мягко говоря не дешевое.

Цитата:

Сообщение от Connor:
мягко говоря не дешевое

Ну, да. Моя история состоялась ещё в советское время на базе Иркутского ДОСААФа. Ничего, понятное дело, не платили. Даже на аэродром грунтовый Оёк (Иркутская область) мотались автостопом, поскольку были бедные-пребедные студенты.

У моего приятеля, о котором я говорил, двое детей и на тот момент жена была временно без работы (она бортпроводник была и в тот момент закончила летать). Но он настолько был (и есть) фанат этого дела - что днем работал на основной работе, а по вечерам бомбил на машине, чтобы оплачивать обучение. И то за счет финансов оно у него растянулось надолго.

Цитата:

Сообщение от Денис:
пассажиром на як-52 аэродром "Северка"

Не пассажиром, а курсантом Раз ручка управления была и ты управлял самолетом - то уже не пассажир.

По мне проблема в том, что летать нужно постоянно.
Пытался кататься два раз в месяц, больше двух месяцев не вытянул, но от идеи не отказался.
Благо, что сейчас выбор большой, как типов, так и клубов.

Денис, а на Як-18Т не летал?

нет, не летал, только Як-52. Интересен пилотаж.

Да, пилотаж крутая штука.

Цитата:

Сообщение от Денис:
Интересен пилотаж

Я самостоятельно делала только "скольжение" - некоординированый поворот - возможно, ошибусь, Денис, поправьте - педаль левая, а РУС (ручка управления самолётом) одновременно с эим действием педалью - вправо. Самый простейший элемент. "Бочку" - не помню, наверное, инструктор не показывала. Иначе бы я запомнила. Но что меня поразило при выполнении "штопора" (выполняла инструктор из задней кабины) - абсолютно не ощущаешь, как это правильно сказать, что ты перемещен в пространстве, что расположен не так как обычно относительно Земли. Просто земля была под крылом, а потом - хоп!- и в другое место переместилась. Я очень чётко на этом упражнении поняла, как можно потеряться в ориентации относительно Земли - заблудиться.

Цитата:

Сообщение от Connor:
Денис, а на Як-18Т не летал?

Мы с девчонками-лётчицами (нас было четверо в самолётном звене) загадывали, что будем через N-ное количество лет вчетвером пилотировать на Яке-18. Даже места занимали, кто где будет сидеть, спорили - вот дурочки-то были!

У нас были обязательными три парашютных прыжка в год. Так сказать, чтоб знали, что это такое, если, не дай Бог, придётся вынужденно покидать самолёт. А сейчас как, есть такой норматив?

Цитата:

Сообщение от Ирина:
самостоятельно

но в присутствии инструктора в задней кабине.

Не поправлю, пока не обучаюсь, просто катаюсь и дают подержаться за РУС.
Цитата:

Сообщение от Ирина:
поразило при выполнении "штопора" (выполняла инструктор из задней кабины)

в моем случае в передней кабине и плоского штопора, а поразило, что буквально за раз-два минус 1000 метров.
плоский штопор крайний справа.

Цитата:

Сообщение от Денис:
буквально за раз-два минус 1000 метров

Вот-вот... Самый опасный...

Денис, а такая штука, как "лопинг" - у вас обязательна?

Еще не прохожу обучение.

Ирина, парашютные прыжки были обязательны в летных училищах перед началом полетов. При обучении на PPL парашютных прыжков нет Для той-же Съерры заданный рабочий эшелон для покатушек 1000 футов (300м). Для пилотажа (на Яках Су и т.д.) лезут повыше.

Честно говоря, никогда не думал, что на покатушках с пилотажем делают плоский штопор. Фигура тем неприятная, что машина при снижении вращается вокруг вертикальной оси сохраняя практически нулевым углы тангажа и крена, благодаря чему эффективность рулевых поверхностей падает практически до нуля.
А мои покатушки так проходили: инструктор отрывал от земли, дальше ручку мне, я набирал свои 300 м и летал по командам в зоне (вдоль кромки леса, вдоль дорог и т.д.). Потом перед посадкой доводил до третьего разворота, отдавал ручку и он уже сажал. Машинка легкая, как автомобиль, на ручке усилий почти нет.

А вообще, за всю жизнь больше всего в кабине я налетал на Ил-76. Один раз я летел из Екатеринбурга в Рас Эль Хайм, и в том самолете в штурманской кабине было два кресла: Одно - это место штурмана у левого борта и второе было смонтировано прямо перед носовым остеклением штурманской кабины (вот туда я и уселся Эффект потрясающий был: прекрасный обзор вперед-вниз, когда проходили Тегеран в местном аэропорту просматривались самолетики на перроне (никогда не думал, что такое возможно, т.к. высота была не менее 7000). А когда на посадку заходили - ощущение, как будто задницей на полосу садишься.

Цитата:

Сообщение от Connor:
что на покатушках с пилотажем делают плоский штопор

Зависит от инструктора и желания / возможности "ученика".

Одна из "любимых" фигур - колокол.

Цитата:

Сообщение от Connor:
покатушки так проходили

Взлет, набор высоты до 900-1100 м, далее ручку передают и по командам, потом пилотаж от инструктора и домой.
В среднем 20-30 минут полет.